人与汽车之睦 人与自然之谐 ——写在“国际无车日”到来之际
 图为巴黎街边停泊的“相互依偎”的车辆。华 凌摄
当夜幕降临时，漫步巴黎，你会发现街边巷尾停泊的全是微型轿车。车与车挨得很近，有的车之间几乎没有空隙，这在国内真是难以想象。 当时，我曾亲眼看到一位法国女郎钻进了这样一辆与其他车紧挨在一起的汽车里。出于好奇，我停下脚步，非要看看她到底是怎么把车从夹缝中“捣腾”出来的。 只见她不急不慌地前后看了一下，然后手把方向盘打轮，车微动着前轮向街心移动，随后，她的车轻轻地“吻”了前面的车，又“依偎”了一下后面的车，就这么几个来回，大半个车身就蹭出来了。我惊叹：这技术真是精湛啊，恐怕连当年学车时教自己的师傅也未必能行。 再仔细看，路边小车的前后挡板几乎都有些许被碰触的痕迹，想必是前后车告别时“吻”重了。 看到这样的场景，就不难理解法国为什么会首当其冲地成为世界上最早发起“无车日”的国家。它带动了发达国家对汽车进行反思，重新调整了人与车的关系，也就是人与自然的和谐。 汽车，这个钢铁、橡胶、塑料和玻璃的混合物脱胎于工业革命，降生于19世纪最后10年，可谓“人之巧与造化者同功”，是速度和效率的象征，它标志着人类征服自然的能力出现了一次腾飞。可是，随着汽车数量越来越多、使用越来越广，它的负面效应也日益凸显。 据统计，1／4以上城市的大气污染源于汽车尾气，带来人类呼吸系统疾病，造成地表空气臭氧含量过高，加重城市热岛效应，使地球气候日益恶化；在城市，80%的噪音由交通产生，汽车变成了毁坏环境的杀手。 不仅如此，汽车还直接伤害人类生命。在欧洲，每年约1000人中就有3人因车祸丧命或受伤。此外，汽车还消耗世界80%以上的能源，而由于车多拥挤、道路堵塞造成的经济损失，据统计，欧盟每年约达生产总值的2%。 1998年，法国绿党领导人、时任法国国土整治和环境部长的多米尼克·瓦内夫人倡议开展一项“今天我在城里不开车”活动，得到首都巴黎和其他34个城市的响应。随后，欧洲其他国家及北美、南美和亚洲不少城市竞相效仿，使 “无车日”发起之初，就曾遭受一些批评。批评者认为，一年一次的“无车日”解决不了城市交通和环境污染问题。从这两年的情况看，“无车日”也有走弱迹象，如有的城市内划定无车区的面积比去年缩小了，参加的城市数量也在减少，有的国家还打算把“无车日”安排在星期天。 法国媒体也曾刊登过巴黎市民对未来20年巴黎市政建设规划的调查结果。对市内交通问题，82%的被调查者赞成限制私人汽车，优先发展公共交通。但是对限制汽车空间问题，规划中设想未来市区内的车位比例为2∶1，即两套住房一个车位，有53%的人对此反对，富人区的反对者更超过了60%。看来人人都同意限制汽车，但只是限制别人的汽车。 作为政府，就必须在个人方便与社会环保、能源消耗与可持续发展等方面权衡利弊，恰当平衡，并通过各种政策和法规加以落实。这个重任必须由政府承担。 为了克服汽车带来的弊端，各国政府做过多方努力。例如，英国伦敦征收进城税，使市内汽车流量减少了15%；欧盟对汽车尾气排放量、尾气二氧化碳及未燃尽碳氢化合物的含量有严格规定，否则不能进入销售市场，并从2000年起禁止销售含铅汽油；法国正在考虑把汽车环保标准系数与售价和保险费挂钩；许多国家都在研发燃料零污染的洁净车等。所以，即使“无车日”的形式发生了变化，人类为环保而斗争的本质依旧。 许多环保人士指出，“无车日”是通过鼓励市民放弃私家车改乘公交车、近距离出行步行或骑自行车这种软方式来增强环保意识，提醒人们保护环境要从每个人做起，它的精神意义远大于物质效果。 从  图为巴黎街边停泊的车辆之间几乎零距离。华 凌摄 城市发展经验看，要限制汽车数量就要从城市规划入手。城市规模不能过大，公共交通要优先发展。另外还有一个关于汽车的观念要转变：在亚洲一些国家，很多人 偏爱大排量车，认为是身份的象征。欧洲人已经把开清洁的小型车作为时尚，因为微型车好操作，好停车，又省油，对空气的污染也相对小。 汽车终究是一种代步工具，而环境却是我们人类赖以生存的空间。正确处理好人与汽车的关系，才能享受人与自然之间的和谐。 （原载 |